民航教育培训发展调研方案，民航教育培训发展调研方案范文

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飞机发动机维修前景怎样？

与国外相比，我国航空发动机行业处于相对落后状态。在国家战略不断升级、空军力量加速建设背景下，受制于人的局面亟待改善。民用航空发动机几乎空白，依靠转包业务分享部分市场。不论从国家安全还是经济利益考虑，飞机“心脏病”急需根治，航空发动机行业发展可期。

据前瞻产业研究院《中国航空发动机行业深度调研与投资战略规划分析报告》中预计，未来20年我国航空发动机及燃气轮机需求超2万亿元。其中，军用航空发动机市场需求约3000亿元，配套服务需求约5000亿元；民用航空发动机市场需求约9000亿元，配套服务需求约6000亿元；燃气轮机市场需求约2750亿元，对应服务需求超过2550亿元。在此背景下，我国航空发动机维修前景将十分广阔。

由于本人航空发动机专业还未毕业，对航空发动机维修行业了解不多，但是在中国，虽然我国有种很先进的生产设备，但是由于航空发动机的生产工艺水平远远低于国外，其首翻周期（即发动机出厂到第一次大修时间间隔）也不及国外，同时，有实习经历告诉我，中航工业的生产和维修很大程度上是重叠的，即需要翻修的发动机部件很多是更换而不是修理，从以上角度说，中航工业对航空技工方面人才需求量大，前景可以，希望兄弟加油 ！

民用航空发动机自主研发的前景，你看好吗？

短期不看好。长期得看中国是不是有足够的战略稳定期和决心去坚持下去。民航发动机讲究的是可靠性和容易维护，以及!省油和环保。之前中国并没有这方面粉经验，军用发动机都还没敢说完全自主，民航就更别说了。爱国，也没必要闭着眼。

目前，国防建设装备需求迫切，军用发动机市场潜力巨大。中银国际表示，未来10年，预计空军、海军新增的军用飞机总数将在3，000架左右，对应发动机需求量超过6000台，我国未来10年军用航空发动机市场销售需求将超过1700亿元，发动机后期维修市场需求超过1100亿元。

民用航空发动机市场空间更为广阔。欧美国家民航市场经过多年发展已经形成相当大的规模，而以中国为代表的新兴市场将接棒发达国家，成为下一个有待瓜分的“大蛋糕”。民航飞机规模的膨胀势必将催生相关航空发动机的需求，结合波音、空客等的预测，考虑到航空发动机价值占整架飞机20%左右，预计，未来10年，中国民航发动机销售需求量可达4800亿元以上，相应维修及更换零部件服务市场需求可达3200亿元以上，可见行业市场经济需求量大。截止2016年底，至2016年底,中国民航运输飞机机队数量(不含港、澳、台)达到了2933架。飞机在使用过程中，动力系统需要不断的维护，有时需要更换零部件、附件等，我国拥有大量数量众多的航空飞机，其潜在动力附件的市场需求更是惊人，预计到2017年年底，行业需求超过30亿元。

航空维修业是民航运输业的重要支柱，航空维修是确保飞行安全的重要保障基础。按照中国民航局(CAAC)颁布实施的《民用航空的维修单位合格审定规定》，维修类别分为机体、动力装置、螺旋桨、除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部件、特种作业等;在飞机维修领域，按产品类别可分为：机体大修、航线维护、发动机修理、附件修理以及飞机加改装等。其中，附件维修所涉及的种类最为广泛，涵盖了电子电气、液压、气动、机械等众多领域。未来20年，全球机队复合增长率为3.4%，从2016年的24540架增长到2026年的34437架。 增速最快的两个地区中国和中东，其中中国在未来20年间需要补充约6200架新飞机。随着我国航空业的蓬勃发展，相关的动力附件业的发展规模将会扩大。

想要了解更多关于航空动力附件行业专业分析请关注中研普华研究报告《2017-2023年航空动力附件行业深度调研与投资前景分析报告》

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